Historie MHD v Teplicích a okolí
T R A M V A J E : 1891 - 1959
Roku 1891 byla zahájena jednání o stavbě
tzv. malodráhy; 22. prosince téhož roku obdrželo město z
ministerstva z Vídně povolení a
zřídilo společnost TEKG (= Teplická
elektrárenská a malodrážní společnost). Během čtyř let vznikla první trať
vedená severo-jižním směrem, spojující Hlavní
nádraží s Novosedlicemi a
horní částí Dubí (tam byla později
poprvé v Čechách tramvajová
trať ukončena smyčkou) na
severu a s Školním náměstím (nyní Benešovo nám.) na jihu.
Mezi Školním náměstím a nádražím byla tramvajová trať zprovozněna 25. července 1895,
tedy ještě před oficiálním otevřením
provozu. V úseku k vozovně (tramvajím sloužila
dnešní autobusová vozovna) se jezdilo zatím
pouze manipulačně. Nedaleko vozovny se železniční trať křížila s
tou tramvajovou úrovňově; současný
podjezd vznikl až později.
Další úseky byly otevírány postupně, na celé trati se jezdilo od 14. října
téhož roku. Celá trať byla jednokolejná s
dvanácti výhybnami a s úzkým rozchodem
kolejí 1000 mm. Do provozu nasadil dopravce tramvaje
vyrobené ve Štýrském Hradci. Elektrickou
výzbroj pro motorové vozy dodala firma AEG. Vozy měly
celkovou kapacitou 24 sedících a 12
stojících cestujících.
Po dalších nových tratích se Tepličané svezli až roku 1913, první z nich dosáhla Řetenic. Druhou se stala trať do
Šanova, provozovaná již v letech 1900 až 1908. Ta byla prodloužena, pokračovala Šanovem
ve směru současné trolejbusové trati a dále Jankovcovou ulicí k hlavní
trati. Oba nové úseky byly opět jednokolejné s výhybnami.
Až válka přinesla redukci
provozu – v březnu roku 1917 tramvaje
dojezdily k nádraží Zámecká zahrada. Provozovatel usiloval o zrušení tohoto
nevýnosného úseku již v září
roku 1916, městská rada však rozhodla tehdy
jinak a se zrušením souhlasila pak až o rok později.
V první polovině 20. let se stejně jako v ostatních městech tehdejšího Československa řešilo
zdvoukolejňování tramvajových úseků. To se však v Teplicích nepodařilo vyjednat,
intervaly
vozidel nemohly být zkráceny a tak se rozhodlo o zavedení posilové autobusové linky.
Ta vyjela poprvé do
ulic roku 1932.
Během 30. let se objevily i linky další, někdy i souběžně s tramvajovými,
takže některé tramvajové spoje se ukázaly nyní jako zcela zbytečné. Provoz na
nich se stal nevýnosný a byl zastaven. Příkladem může být trať do Šanova, na
které se tramvajemi jezdit přestalo několikrát, místo nich se objevila
polookružní autobusová linka.
Kvůli nedostatku pohonných hmot došlo
k útlumu autobusové dopravy, což byl impuls pro tramvaje, jejichž význam tak
opět narostl. Obnovil se například provoz k Novým
lázním. Od 17. dubna 1939 se pak jednotlivé tramvajové linky začaly
číslovat.
Základní změnou pro celou tramvajovou dopravu však byla koncepce z roku 1945. Podle ní měla existovat jedna páteřní
tramvajová trať ve směru sever – jih, doplněná dvěma trolejbusovými okruhy a
dalšími tratěmi. Trať do Šanova tak byla zrušena definitivně, úsek mezi
Benešovým náměstím a Městskými sály byl konečně zdvoukolejněn.
Město však celý plán znovu přepracovalo roku 1956, tramvaje z něj vypustilo a nahradilo trolejbusy. Ještě téhož roku, tedy v
souladu s plánem, zanikla městská teplická trať a jezdilo se pouze na
meziměstské do Dubí. Ta byla ve své
jižní části ukončena u Trnovan poblíž Městských sálů, kde na
ni navazovaly trolejbusy. Přestože staré rakousko-uherské tramvaje nahradily moderní
československé z České Lípy (jednalo se o vozy typu 6MT), na
posledním tramvajovém úseku do Dubí se
dojezdilo 31. ledna 1959 (podle některých zdrojů 28. února). Zbylé tramvaje byly
odprodány do Ústí nad
Labem, Mostu
a Mariánských
Lázní.
teplický vozový park trolejbusů 80. a 90. let
9 Tr
© foto archiv, Radek Kubala
14 Tr
© foto archiv, Radek Kubala
15 Tr
© foto archiv, Radek Kubala
zdroje textů:
wikipedia.cz a
telma.unas.cz a
dpteplice.cz
Zajímá vás historie MHD v Teplicích a
chtěli byste se podílet na tvorbě této sekce?
Pište na
jakubg@mhdteplice.cz