14.12.2008 - Viditelné rozdíly starších a nových trolejbusů Škoda 24Tr
Jak jistě víte, Teplice jsou o pět trolejbusů bohatší. Jedná se o trolejbusy Škoda 24Tr (12m) a 25Tr (18m) Irisbus. Jelikož u nás již čtyři kousky typu 24Tr jezdí, shrneme si v tomto článku rozdíly mezi staršímy vozy (ev.č. 165 - 168) a těmi novými (ev.č. 169 - 171).
Na začátek si připomeneme některé technické údaje typu 24Tr.
Délka: 11,99 m
Šířka: 2,5 m
Výška: 3,5 m
Hmotnost prázdného vozu: 11,5 t (bez dieselagregátu)
Místa k sezení 30, ke stání 69
Výkon motoru: 210 kW
Max. rychlost: 65 km/h
Tyto parametry by měly být stejné jak u starších, tak u nových vozů. Bližší informace bohužel podle fotografií nezjistíme, budeme se tedy zajímat o změny především viditelné.
Začneme pohledem na přední část a pravobok vozu. (1.) Asi nejviditelnější změnou je prodloužená konstrukce nástavby až po okraj čela vozu, která ukrývá elektrickou výzbroj. Musíte uznat, že prodloužená nástavba trolejbusu sluší více. (2.) Nové vozy již mají v nárazníku zabudovaná světla. (3.) Další viditelnou proměnou je zadní žlutý pruh lemující horizontálně uložená světla. Detailnější obrázek pod dalším odstavcem. (4.) Mezi cestujícími jistě vítaná novinka - šoupací okna (podobná jako v trolejbusech 14Tr, 15Tr), nahrazují malá výklopná okénka ve starších vozech. (5.) Podle fotografie je u předních dveří veprostřed umístěna tyč, chcete-li madlo (ve starších vozech jen u zadních dveří). Uvidíme, jak moc to bude bránit pohodlnému nástupu a koupi jízdenky.
Při pohledu na zadní čelo trolejbusu je změn o něco méně, ale dvě z nich jsou nepřehlédnutelné. (1.) Novější trolejbusy již nemají horní světla za sklem tak, jako jejich starší bratři, nýbrž na karoserii. (2.) Další velmi viditelnou změnou je žlutý pruh lemující zadní světla. Dle mého názoru to mírně kazí image vozu, ale nesnesitelné to není. :-) (3.) A poslední, nepodstatnou změnou je meší počet větracích otvorů.
Podle informací typu „jeden řidič povídal“ by nové trolejbusy měly mít opět novější a mnohem tišší typ výzbroje. Jsou prý také vybaveny funkcí kneeling (snížení nebo zvýšení vozu, naklonění v zastávce pro lepší nástup). Nezbývá nám vyčkat si do ledna 2009, kdy se pravděpodobně tyto trolejbusy začnou zapojovat do pravidelného provozu, aby se nám tyto informace potvrdily.
Zpracoval Tomáš Kořínek
Některé informace v tomto článku mohou být nepřesné. Prosím, aby mě znalejší případně opravili či doplnili. Děkuji.